都已经2026年了到底什么人还坚持不懈“黑”新能源汽车？

发布时间：2026-01-31 23:07:01　人气：

　　97国际-至尊品牌,源于信誉去年末，在公社下属汽车科技账号C次元某篇介绍自主固态电池进度情况的推送下面，评论区有位读者不知出于何种心态，无缘由地阴阳怪气了一番。然后么，几乎理所当然地不知哪蹦出一位牙尖嘴利的赛博ETC，用同样的逻辑给他怼了回去。

　　公社的管理员及时出手，按住了这种毫无意义的赛博口水仗。但这样的情况，却绝非个案。

　　但凡你有兴趣并且有空闲时间，仔细去翻翻公社的账号矩阵。无论主号还是一句话点评、C次元，乃至于公社视频号、顽车号的评论区内，只要是能和新能源汽车扯上关系的，除了整车话题，所有动力电池、智能驾驶乃至于供应链相关的内容下方，总会有人无端地开“黑”。然后很自然地，会有支持新能源汽车的网友，或者单纯的赛博ETC来给他杠回去。

　　而话题只要能搅合起来，这一来二去就是一大堆莫名其妙的口水仗。坦率讲，以纯粹追求流量而言，账号是获益的。但却着实碍眼，而且毫无意义。

　　事实上，这种情况也绝非公社一家的遭遇。车圈几乎所有自媒体但凡开着评论区，这种看似站“油车”针对“电车”的无聊嘴仗，必然是一副遍地开花的光景。

　　这种看似普遍性的舆情，与市场的现实走向是相悖的。所谓“战报会撒谎，但是战线不会”，根据《经济日报》给出的数据，2025年全年的国内新能源汽车市场情况如下——

　　2025年新能源汽车国内市场产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，市场渗透率为50.8%。尤其是去年12月，新能源零售渗透率一度高达惊人的60.4%！

　　这么说吧，以去年的整体情况，来一句“国内每卖出两台车就有一台是新能源”绝不是一句夸张的表述。而同样强势的是出口数据，全年出口汽车总数832万辆，其中新能源汽车占比达41.2%，合计343万辆。

　　所以问题也就来了——这都2026年了到底什么人，还能整天在网上盯着“电车”日复一日坚持不懈去“黑”呢？

　　上月末在友媒某篇推送的评论区，笔者刷到上面这样一段配方和味道熟悉的回复。但问题在于，发言的ID以及头像很眼熟，而点击查看详细信息后发现——这不是那群里的谁么！当即掏出手机截图然后私信过去，果然是本尊没跑。

　　放出上述豪言的本尊，实际是个大三学生，疫情前与笔者相识于某个游戏群。此君虽然近一年来都在叫嚣“买车”，但笔者很确定的是他的驾照是于去年12月刚刚过了科目三，正计划“过了这个年，抽空把科目四考了”这种状态。

　　这位小朋友看到居然会被“顺网线”，也是着实吃惊不小。而他的解释也没什么意外，就是评论区和人吵起来后随口“痛快嘴”而已。

　　至于吵架的原因——“看到有人在那边瞎吹什么‘开过电车就回不去了’云云，瞧着不顺眼咯。”

　　而且为了能吵赢那一架，这货那还到处呼朋唤友搞了一票室友同学，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在别人推送的评论区里盖了大几十上百楼，俨然二十年前国内热门BBS掐架热帖即视感。

　　但千万不要因为这厮搅合了这一出，就误认为其是个年轻的汽车动力保守派。因为这位在去年下半年报驾校那会，就表明过态度——对家里的老油车毫无兴趣，而且早就看上了消费电子转型造车企业的C级轿跑人气车型，正软磨硬泡希望“老登松口”中。

　　合着这位网上“反电车”的小老弟，货真价实的赛博口嗨而已。而比较抽象的一点在于，在互联网日益娱乐化、极端化、对立化的氛围下，便是这样一群实际上对于新能源汽车接受度极高的“乐子人”（普遍很年轻），在这种赛博抬杠必须“赢”的心态驱使下，在把相关推送的评论区搅得乌烟瘴气的同时，也确实制造了那么一股似是实非的小规模“反电车”舆论氛围。

　　而相信当聊到这里后，肯定有朋友会怀着一种疑问——既然有不少“乐子人”在其中瞎搅合，那么有没有真正意义上有组织、有目的“水军”抹黑呢？为此，笔者曾经专门找到自己十余年前任职过的某国内头部网络营销公司，当年一同入职分到同一个组内，并在那家企业打拼至今目前已经升任中层管理的“内部关系”，私下详细打探了一番。

　　“你不妨把话说得更明白一些……‘早几年’是多早，以及为什么说现在没意义？”

　　▲很多人不知道的是，著名的“神车”“比较高级”哏，背后都是水军带节奏和复读的结果

　　“‘早几年’大概是不晚于二三年初吧，确实还有一些针对新能源汽车缺点和风险等等‘唱衰’的投放，主要是那些个经销商搞的。”

　　“汽车这个事情，你可比我专业啊。再往后前年和去年，大趋势已成你再怎么‘唱衰’可有实际意义？记得不，当年组里负责软文的陈哥为了白送的沪牌可让当年那‘国产电车’恶心坏了，后来硬是拍牌到了大牌额度后买了个合资SUV，绿牌连车低价出清。当时组里当时分配了新能源品牌投放的任务，他是‘捏着鼻子’完成工作的。”

　　“（我们）一直有联系的。知道不，他去年换车的时候选了***（品牌隐去），标准国产新能源！”

　　▲十年多前的国产新能源，老实说真的不咋样。然而“白送”的那张“全世界最贵铁皮”，仍旧一度令销量爆炸

　　在滚滚大势之下，人都是会变的。更何况这是一个跨越十好几年漫长的改变与成长的周期。

　　当然，现如今“电车”除了闲人之外没有什么势力愿意花代价去黑，却也并不意味着车圈里各种势力彼此抹黑的动机和意愿就此消失。只不过在官方严厉打击之下，其往往以更加隐蔽的“粉圈”模式来运行的。自然，摆上台面来操作的那可真没有了。当然咯，这毕竟已经是另外一个线

　　然而如果有人想问，国内新能源汽车的突飞猛进，是否真的伤害到除了主机厂、品牌方以外的群体？那么答案是肯定的。

　　笔者的微信“看一看”功能中，时常可以看到有那么一位固定的好友，在转发一些针对新能源汽车批判的文章。绝对不是那种乱骂和胡乱抨击，而是有理有据分析利弊的干货内容。而这位朋友的现实身份是湖北襄阳市的一位二手车商，熟人和友人们一般称其为大威，是笔者2023年3月是笔者在襄阳实地走访当时湖北车市大补贴期间所结识的。

　　“23年的时候觉得日子最难，但后来发现那是最近几年一路下滑中日子相对最好的一年。”在不久前的私聊中，大威兴许是憋久了直接对着我这个无利害冲突的业内朋友大发一通牢骚：“我是九十年代末入行的，从给人打工帮着看店起一步一步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上最近四年这种改天换地般的场面。”

　　▲自2020年以来发生的一系列重大事件，对国内二手车市场构成了持续不断的冲击

　　由于从事的是所谓“精品二手车”这一块，所以威哥直言自己的生意从以前直接“赚差价”的简单模式，被迫向着高周转、短周期的精细化运营转型。但这就对于其资金链和企业运营能力，提出了更高要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的状况也是天差地别。

　　有人可能想问，现在的情况固然导致燃油车风险加剧，那么为什么不去增加新能源二手车呢？但对大威他们而言，新能源二手车的麻烦更大。首先是其技术更替尚未加速，包括动力电池、智能舱驾等方面换代迅速，老款车型折旧迅速。同时作为相对而言的新生事物，新能源车的检测和评估体系并不完善，诸多关键指标如动力电池的健康度缺乏权威、统一的检测标准。